Correas dentadas HTD de extremo abierto: elección de paso, resistencia de las juntas y especificaciones

Una correa que debe pasarse a través del bastidor de una máquina, o unirse después de que la caja de cambios y las poleas ya estén atornilladas, es una correa de distribución HTD de extremo abierto. Llega como un trozo recto, no como un bucle, y la unión se realiza en la máquina. Ése es su valor y también su riesgo, porque un accionamiento de extremo abierto casi nunca falla en el diente. Falla en el empalme.

La respuesta corta sobre las especificaciones: elija el paso HTD a partir del par y el número de dientes de la polea, no de la polea que se encuentre en el eje; confirme el ancho contra la cara de la polea; decidir el tipo de cordón y unión antes de cortar el cinturón; y trate la eficiencia conjunta como la calificación real del variador. Si espera que una correa de extremo abierto soporte todo el torque del catálogo de una correa sin fin del mismo paso y ancho, los números lo decepcionarán.

Qué significa End HTD: longitud abierta, no un bucle

HTD significa High Torque Drive, una familia de perfiles de dientes curvilíneos construidos con pasos de 2 mm, 3 milímetros, 5mm, 8mm, 14mm y 20 milímetros. El diente redondeado se asienta más profundamente en la ranura de la polea que un diente trapezoidal, por lo que soporta más carga por milímetro de ancho y funciona con menos interferencia de los dientes a gran velocidad.

La palabra final cubre dos situaciones diferentes, y mezclarlas está detrás de una buena parte de órdenes incorrectas:

• Open end o open end: la correa se suministra en longitud lineal y se cierra en obra, mediante vulcanización de una correa de caucho o soldadura de una de poliuretano.
• Fijación de los extremos: en un actuador lineal o accionamiento alternativo, ambos extremos de la correa se sujetan a un carro, por lo que la placa de sujeción y el patrón de orificios son tan importantes como la correa.
• Sin fin: un bucle cerrado moldeado como un bucle sin unión alguna. No es el mismo producto y no puede reemplazar una correa de extremo abierto donde el marco no se puede dividir.

En el caso de una correa de caucho, la unión suele ser un empalme de dedo vulcanizado. En el caso del poliuretano, normalmente se trata de una soldadura fundida realizada en una prensa calentada, razón por la cual las correas de extremo abierto de PU son comunes en maquinaria limpia y de alta velocidad donde un empalme de caucho se calentaría.

Correas de distribución abiertas para transmisiones empalmadas y soldadas Serie de correas dentadas abiertas para uniones soldadas de caucho vulcanizado o poliuretano; Compare la construcción de la correa y el perfil de los dientes antes de seleccionar una transmisión. Ver producto →

Selección de tono HTD: dónde encajan realmente 5M, 8M y 14M

La siguiente tabla es un filtro inicial, no una hoja de datos. La cifra autorizada es la carga de dientes permitida en el catálogo del fabricante de la correa según el número de dientes de su polea, su velocidad y su ciclo de trabajo. Si un lanzamiento parece marginal en la tabla, es marginal en servicio. Para obtener información sobre cómo se compara el perfil HTD con STD y GT, consulte en qué se diferencian los tipos de dientes HTD, STD y GT .

8M es el caballo de batalla en la mayoría de las plantas industriales y también es el campo donde es más fácil encontrar material abierto en una variedad de anchos. Si su transmisión tiene un torque de entre 5M y 8M, aumentar un paso y mantener el ancho suele ser más barato que aumentar un ancho con el mismo paso, porque las poleas estrechas son más fáciles de alinear y la correa se desplaza mejor.

La fuerza conjunta establece la calificación real de la unidad

Un empalme de dedos vulcanizado funciona cortando los dos extremos de la correa en dedos entrelazados, agregando caucho no vulcanizado y presionándolos bajo calor. Los cordones de tracción no son continuos a través de ese empalme, por lo que la unión soporta la carga en corte a través del caucho en lugar de a través del cordón. La eficiencia de la unión práctica generalmente está muy por debajo de la clasificación de la correa sin fin, y la diferencia entre un buen empalme y uno apresurado es grande.

Lo que eso significa en términos de diseño:

• Solicite una cifra de eficiencia conjunta por escrito y dimensione la unidad según esa cifra, luego aplique su factor de servicio además de esa cifra reducida.
• Mantenga la junta en el lado flojo y en el tramo recto más largo. Nunca diseñe un diseño en el que el empalme tenga que pasar sobre una pequeña polea bajo carga en cada ciclo.
• Evite estacionar la máquina con la junta colocada sobre una pequeña polea bajo tensión durante la noche, porque se acumulan fluencia y calor en ese lugar.
• Compruebe el empalme a su llegada: un paso de unas décimas de milímetro a lo largo de la unión es normal, una cresta visible o un hueco no lo es. Mida el paso en cinco dientes que abarcan la articulación y compárelo con la misma medida lejos de la articulación.

Confirmación de longitud y margen de corte

Para una transmisión de dos poleas, la longitud de paso que necesita es L = 2C 1,571 (D d) (D - d)(D - d) / (4C), donde C es la distancia entre centros y D y d son los diámetros de paso de las poleas grandes y pequeñas. El diámetro de paso es el número de dientes multiplicado por el paso dividido por 3,1416, no el diámetro exterior de la polea.

Un ejemplo resuelto: paso de 8 mm, 60 dientes accionando 30 dientes, distancia entre centros 500 mm. Los diámetros de paso son 152,8 mm y 76,4 mm, lo que da una longitud de paso requerida de aproximadamente 1363 mm. Para un bucle moldeado, pasaría a 170 dientes o 1360 mm. Para una correa de extremo abierto, se corta a esa longitud más el margen de empalme, que normalmente es de uno a dos pasos más la longitud de empalme que utiliza el proveedor, y lo que se debe confirmar es la longitud final después de la unión.

Dos tolerancias deciden si el trabajo se ejecuta. Las correas unidas tienen una tolerancia de longitud de paso más amplia que los bucles moldeados, por lo tanto, deje ocupar al menos el 1,5 por ciento de la longitud de la correa en el diseño. Las correas de goma también se alargan durante las primeras semanas de servicio, y una transmisión sin rueda guía y soportes de motor ranurados solo tiene unos pocos milímetros de ajuste para ofrecer.

Instalación, tensión y sujeción final.

Alineación primero. Trate de lograr un paralelismo del eje dentro de aproximadamente 0,25 mm por 100 mm de distancia entre centros y una desalineación angular inferior a medio grado. Un cinturón que lucha contra la desalineación desgastará su propio borde antes de que los dientes muestren algún problema.

Para la tensión, utilice el método de deflexión: presione a mitad del tramo hasta que la correa se desvíe aproximadamente un 1,6 por ciento del tramo, es decir, 16 mm en un tramo de un metro, y compare la fuerza necesaria con la cifra del proveedor para ese paso y ancho. Haga funcionar la transmisión durante 24 a 48 horas y luego vuelva a tensarla. Las correas de extremo abierto se asientan tanto en el empalme como a lo largo del cuerpo, y la primera tensión no es opcional.

En un eje lineal, la abrazadera es el punto débil que la gente olvida. Utilice una placa de sujeción al menos tan gruesa como el cuerpo de la correa, sujete el lado del diente con una cara dentada para que los dientes se asienten en las estrías y atornille a través de la placa en lugar de pellizcar el borde de la correa. Pretense una correa lineal entre un 2 y un 5 por ciento para que el carro no se retrase al dar marcha atrás y revise los pernos de la abrazadera nuevamente después del primer cambio.

Señales de falla que vale la pena registrar

La mayoría de las fallas en extremos abiertos se anuncian antes de que la línea se detenga. Mantenga un registro simple y léalo:

• Una delgada línea oscura en el borde del empalme es el comienzo de la separación de la articulación y no sanará.
• El agrietamiento de la raíz del diente indica una sobrecarga o una polea por debajo del número mínimo de dientes para ese paso.
• Los bordes deshilachados significan desalineación o roce en la brida, no mala goma.
• Los flancos de los dientes vidriados y brillantes indican tensión y deslizamiento, lo que eleva rápidamente la temperatura de la ranura.
• El polvo acumulado en las ranuras de la polea cambia el paso efectivo y desgasta ambas piezas.
• El alargamiento más allá del rango de tensión significa que la correa está terminada, incluso si los dientes todavía se ven bien.

Correa, polea y material a juego

Las correas de caucho HTD se adaptan a transmisiones industriales en general, toleran el calor y la niebla de aceite ocasional y son la opción práctica para pasos más grandes donde se puede realizar un empalme vulcanizado correctamente. Compre la correa y la polea como un par siempre que sea posible, porque una forma de diente que no coincida con la ranura desgastará una buena correa en semanas.

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Las correas de extremo abierto de poliuretano son las más adecuadas para salas limpias, líneas adyacentes de alimentos, husillos de alta velocidad y accionamientos que admiten disolventes. Sueldan en lugar de vulcanizarse, mantienen bien la longitud y resisten la abrasión, pero tienen menos tolerancia al calor y al funcionamiento en seco contra una polea rugosa.

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Cuando la tarea es realmente incómoda, como en una junta que debe pasar por una polea pequeña o un ancho que ningún molde estándar cubre, una correa procesada especial suele ser más barata que rediseñar la transmisión alrededor de un artículo original.

Qué poner en la consulta

La mitad de todas las disputas sobre correas de extremo abierto son disputas sobre especificaciones. Una consulta completa los elimina:

1. Designación del paso y, si se conoce, número de dientes de la polea.
2. Diámetro de paso de ambas poleas, medido o calculado, no diámetro exterior.
3. Ancho de la correa y ancho de la cara útil de la polea.
4. Longitud abierta suministrada o longitud de paso terminada después de la unión. Di cuál estás citando.
5. Tipo de junta requerida y la eficiencia de la junta que está diseñando.
6. Tipo de cordón y respaldo, especialmente en correas de PU.
7. Temperatura ambiente y de funcionamiento, además de cualquier exposición al aceite, polvo o lavado.
8. Velocidad de la máquina, el eje y el ciclo, para que el proveedor pueda comparar el paso con el trabajo.

Una correa HTD de extremo abierto es una buena elección de ingeniería siempre que el empalme se trate como parte del diseño y no como una ocurrencia tardía. Obtenga el paso correcto, reduzca la potencia de la junta, deje la tensión en el diseño y vuelva a tensarla después del rodaje. Haga esas cuatro cosas y la correa alcanzará su vida útil normal en lugar de que la junta lo decida por usted. Si todavía estás comparando perfiles y materiales, el gama de correas y poleas es un lugar razonable para verificar lo que está disponible en longitud abierta antes de arreglar el dibujo.