Una correa que patina durante el arranque suele atribuirse a una polea desgastada, cuando la verdadera causa es un tensor que se encuentra entre 10 y 20 mm por debajo de donde debería estar. La tensión correcta de la cinta transportadora no es un número único que pueda buscarse en una tabla. Es un rango de trabajo: lo suficientemente alto como para evitar que la correa se deslice sobre la polea motriz, lo suficientemente bajo como para mantener vivos los empalmes, los cojinetes y los bordes de la correa durante toda la vida útil de la correa.
Esta guía explica qué controla realmente la tensión, los tres estados de tensión que vale la pena medir, verificaciones de campo que solo necesitan una regla y una cinta métrica, y las razones por las que una correa pierde tensión durante semanas de funcionamiento.
Por qué la tensión de la cinta transportadora es un rango, no un número fijo
El accionamiento de un transportador transmite fuerza a través de la fricción, no a través del agarre. La polea solo puede tirar con tanta fuerza como lo permita la fricción entre la cubierta de la correa y la superficie de la polea, y ese límite depende del ángulo de envoltura y del coeficiente de fricción del revestimiento. Una polea de acero revestida con aproximadamente 180 grados de envoltura generalmente tolerará una relación de tensión entre el lado tenso y el lado flojo de aproximadamente 1,8 a 2,2 antes de que la correa comience a deslizarse.
De ello se desprenden dos conclusiones. La tensión del lado flojo nunca puede caer cerca de cero, porque entonces la relación resulta imposible de satisfacer y el deslizamiento está garantizado. Y agregar tensión más allá de lo que requiere la fricción no fortalece la unidad, solo carga todo lo demás:
- Estiramiento de la carcasa que el tensor ya no puede recuperar
- Desmontaje de empalmes, especialmente con fijaciones mecánicas.
- Mayores cargas sobre rodamientos y ejes en las poleas motriz y trasera
- Desgaste más rápido de los bordes cuando la correa choca contra una polea abombada o un marco desalineado
- Mayor corriente del motor y más calor dentro del compuesto de la cubierta.
El objetivo práctico es la tensión más baja que aún mantenga un margen de fricción de alrededor del 20 al 30 por ciento por encima del requisito calculado, más una pequeña reserva para la puesta en marcha.
Tres estados de tensión que vale la pena conocer antes de tocar el tensor
Una correa que parece correcta en reposo aún puede deslizarse bajo carga, porque los tres estados siguientes son producidos por fuerzas diferentes.
Cada estado de tensión protege una parte diferente de la transmisión, así que verifique los tres antes de decidir hasta qué punto apretar. | Estado de tensión | Valor típico | ¿Qué sale mal si se juzga mal? |
| Recogida estática | 1,2 a 1,5 veces la tensión efectiva en el accionamiento | La correa se hunde entre las ruedas guía o se desliza en el primer arranque con carga. |
| Corriendo bajo carga | Tensión efectiva más el mínimo del lado flojo | Cubra el revestimiento sobrecalentado y pulido cuando esté demasiado apretado, arrastrandose cuando esté demasiado flojo |
| Pico de inicio | A menudo, entre 1,5 y 2 veces el valor actual | Desmontaje de empalmes y sobrecarga de rodamientos en una transmisión ya de por sí apretada |
Cómo medir la tensión de la cinta transportadora con herramientas básicas
Deflexión y hundimiento
Para correas de caucho y tela con una separación normal entre ruedas guía de 1 a 1,5 m, mida la flexión en el recorrido de retorno a mitad de camino entre dos ruedas guía. Una regla colocada a lo largo del cinturón y una cinta métrica son suficientes. Una caída de alrededor del 1 al 2 por ciento del tramo es saludable. Por encima del 3 por ciento, la aceptación es demasiado laxa. Si la correa apenas sale de la regla, probablemente esté demasiado tensa.
Viaje de elongación y recogida.
Marque una longitud de 1 m en una sección limpia de la cinta, haga funcionar el transportador bajo carga durante unas horas y luego mida las marcas nuevamente. Las correas de caucho nuevas suelen tener entre un 1 y un 3 por ciento de estiramiento permanente en las primeras 50 a 100 horas de funcionamiento, por lo que la tensión necesita un recorrido real disponible en lugar de unos pocos milímetros. Los cinturones de PU se arrastran mucho menos.
Deslizamiento, sonido y corriente.
Una correa que chirría al arrancar o deja marcas negras en la polea ya está patinando. Lea la corriente del motor con una pinza amperimétrica. Un aumento constante en los amperios que sigue a cada ajuste de tensión es una señal clara de que ha ajustado más allá del punto de beneficio.
Configuración de la tensión inicial paso a paso
Una vez que la correa esté colocada y con un recorrido aproximadamente correcto, tensela en este orden:
- Primero limpie la polea y la superficie de la correa, porque el aceite, el polvo y el vidriado cambian la fricción mucho más que unos pocos milímetros de recorrido de recogida.
- Afloje el tensor hasta que la correa esté visiblemente floja, luego haga funcionar el transportador vacío durante 10 minutos para que la correa se asiente en las poleas.
- Apriete en pasos pequeños, aproximadamente el 0,5 por ciento de la distancia entre centros por paso, y verifique la flexión en el recorrido de retorno después de cada uno.
- Cargue el transportador gradualmente y observe el primer arranque cargado para detectar cualquier señal de fluencia.
- Vuelva a comprobar el hundimiento después de 30 minutos de funcionamiento y nuevamente después de un turno completo, porque el cinturón aún se está relajando.
- Registre la posición de recogida y la fecha en el registro de mantenimiento para que la próxima inspección tenga una línea de base con la que comparar.
Los transportadores de centro corto son los menos indulgentes. En una cinta transportadora liviana que funciona con poleas de diámetro pequeño con una distancia entre centros inferior a 2 m, el ángulo de envoltura limita la cantidad de fuerza que la fricción puede transferir, y apretar demasiado carga los cojinetes de la polea mucho antes de mejorar el agarre.
Cinta transportadora de servicio liviano para sistemas de transmisión compactos Correa delgada y flexible para transporte liviano donde las distancias entre centros cortas y las poleas pequeñas hacen que la tensión correcta sea fundamental. Ver producto → Señales de que un cinturón está demasiado apretado o demasiado flojo
Verifique el cinturón con ambas listas. Dos o más síntomas coincidentes en el mismo lado significan que la captación debe ajustarse en pasos del 0,5 por ciento en lugar de corregirse en un movimiento grande.
- Demasiado floja: la correa se arrastra o se cala en la polea motriz bajo carga completa
- Demasiado flojo: se acumula polvo de caucho negro y el revestimiento se vuelve brillante
- Demasiado floja: la correa se desplaza hacia los lados porque no puede centrarse en las poleas abombadas.
- Demasiado apretado: los extremos del empalme se levantan o los sujetadores mecánicos atraviesan la carcasa
- Demasiado apretado: se produce un chirrido de alta frecuencia en los cojinetes de transmisión
- Demasiado ajustado: la corriente del motor excede el valor de la placa de identificación en un arranque cargado
Las correas planas y las correas de distribución siguen diferentes reglas de tensión
Las cintas transportadoras se tensan mediante hundimiento. Las correas planas y las correas dentadas se tensan por alargamiento o frecuencia, porque giran sobre poleas más pequeñas a velocidades más altas.
Una correa plana de caucho sin fin normalmente se tensa estirándola una cantidad definida, con un alargamiento del 0,5 al 1 por ciento como punto de partida común. Marque una longitud, haga funcionar el variador y mida nuevamente. Como las correas planas también dependen de la fricción, se aplica la misma regla: suficiente tensión para detener el deslizamiento, y nada más. La trayectoria, no la tensión, es la razón habitual por la que una correa plana se sale de la polea.
Correa plana de caucho sin fin para transmisión de alta velocidad Correa plana de baja elongación para maquinaria textil, de carpintería y rectificadora; La tensión adecuada y las superficies de rodadura limpias ayudan a prevenir resbalones y desviaciones. Ver producto → Las correas de distribución transfieren la carga mediante el engranaje de los dientes, por lo que la tensión sólo tiene que mantener los dientes asentados y la transmisión silenciosa. Una deflexión de aproximadamente el 1,5 por ciento de la longitud del tramo bajo una ligera fuerza con los dedos es un punto de partida razonable; luego, confirme el resultado haciendo funcionar el variador a la velocidad más rápida que pueda alcanzar el equipo. Una correa de distribución poco tensada salta los dientes. Una tensión excesiva desgasta las bridas de la polea y carga los cojinetes del eje.
¿Qué hace que la tensión baje durante semanas de carrera?
- Fluencia y fraguado permanente en la carcasa de caucho durante las primeras 100 horas de funcionamiento.
- Oscilaciones estacionales de temperatura de 30 a 40 grados, que cambian la longitud de la correa y la geometría del marco.
- Captación de humedad en plantas húmedas, que acorta temporalmente la carcasa de nailon.
- Desgaste de la cubierta que reduce ligeramente el diámetro efectivo de la polea y altera la relación de transmisión.
- Fijadores mecánicos que se deslizan un poco en cada ciclo, a diferencia de los empalmes sin fin vulcanizados.
- Ruedas guía desalineadas que estiran un lado de la correa más que el otro
Estos efectos son acumulativos, por lo que es mejor tratar la tensión como una tendencia y no como una lectura única. La forma en que se construye una banda, incluido el tipo de carcasa, el compuesto de cobertura y el método de unión, decide qué parte de esa tendencia debe absorber la absorción. comprensión Cómo el diseño de la cinta transportadora de caucho afecta el comportamiento de tensión Le ayuda a juzgar si una transmisión le exige demasiado a la correa en primer lugar.
Qué enviar cuando solicita una correa de repuesto
Los problemas de tensión a menudo se heredan de una correa que nunca fue especificada para la transmisión. Al realizar el pedido, transmita los siguientes datos:
- Diámetros de polea y distancia entre centros, no solo la longitud de la correa
- Ancho de la correa y longitud medida alrededor de las poleas, tomados de la máquina en lugar de la etiqueta anterior
- Carga máxima, velocidad de la correa y si la correa comienza cargada
- Temperatura ambiente y exposición al aceite, agua o abrasivos.
- Recorrido de recogida disponible y método de empalme preferido
Es más fácil trabajar con un proveedor que pueda producir tanto la correa como la polea correspondiente en cuestiones de tensión, porque la geometría de la transmisión en sí se puede verificar en lugar de asumirla.
Cinta transportadora de caucho personalizable para transporte de servicio pesado Correa de caucho multicapa con espesor y propiedades de superficie personalizables, adecuada para materiales pesados y transmisiones donde la selección de correa y polea afecta la tensión. Ver producto → La tensión de la cinta transportadora es una variable de mantenimiento, no una especificación fija. Establezca la tensión más baja que mantenga la fricción por delante de la carga, mídala con la herramienta más sencilla que proporcione una lectura repetible y registre cada ajuste para que la siguiente persona sepa lo que ya se ha probado. Si una correa se ha quedado sin recorrido de recogida, es necesario revisar la transmisión antes que la correa. Puedes empezar navegando por nuestro gama de cintas transportadoras o enviando los datos de la unidad para obtener una recomendación coincidente.
